股票配资门户平台 路虎、现代、日产成中国库存最高3个品牌 百万路虎低于售价30、40万才能卖出去
经济学上有个概念叫“死亡螺旋”,这是一种悲观的双杀效应。
“死亡螺旋”用于描述一个过程中,由于某些因素的相互作用,导致系统逐渐失去稳定性,进而走向崩溃或毁灭的状态。这种状态是不断加剧的,且难以逆转,如同雪花渐渐聚集,互相裹挟并越滚越大,最后雪崩无法阻挡。
中国汽车市场似乎已进入一个此消彼长的时代,自主品牌借新能源之势高速扩张,目前市占率已突破60%。在此背景下,越来越多的合资品牌正被逼近“死亡螺旋”的边缘。
今日需要关注的数据有,中国10月财新制造业PMI、英国10月Markit制造业PMI终值、美国10月ADP就业人数变动、美国10月Markit制造业PMI终值、美国10月ISM制造业PMI和美国9月JOLTs职位空缺。
日前,中国汽车流通协会发布了2024年7月份的“汽车经销商库存”调查结果:捷豹路虎、北京现代、东风日产成为库存深度最高的3个品牌。其中,捷豹路虎库存系数达到2.55,为国内7月份库存最高的品牌。
根据国际同行业通行的惯例,库存系数在0.8-1.2之间属于库存的合理范围,库存系数>2.5反映经营压力和风险都非常大。
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“亏本难赚吆喝”
事实上,捷豹路虎长期处于库存高位。2018年6月,库存系数曾达到2.5;2020年6-7月,库存系数分别达到2.77、3.52,位居行业之首。显而易见,库存高企的背后是捷豹路虎在中国市场的日益边缘化。
2010年,捷豹路虎正式进入中国市场,仅用两年,就在销量上碾压沃尔沃、凯迪拉克等一众豪华品牌,位居BBA之后。
直到2017年,捷豹路虎在华年销量接近15万辆,占到了其全球销量的近四分之一,但一系列质量问题也随之浮出水面。
2017年,捷豹路虎在华召回多达8次,涉及车型10.6万辆。口碑滑落,加价提车更让消费者不满。2018年,捷豹路虎在华的累计销量跌至11.5万辆股票配资门户平台,同比下滑21.6%,此后排名不断后移。2023年,捷豹路虎的年销量为10.64万辆,彻底消失在豪华车前十榜单中。